মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবহরকে বিদ্যুতায়ন করা – সম্পূর্ণ পরিবহন বিদ্যুতায়নের ভুল

এই নিবন্ধটি সর্বশেষ আপডেট করা হয়েছে মার্চ 13, 2024

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবহরকে বিদ্যুতায়ন করা – সম্পূর্ণ পরিবহন বিদ্যুতায়নের ভুল

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবহরকে বিদ্যুতায়ন করা – সম্পূর্ণ পরিবহন বিদ্যুতায়নের ভুল

বিশ্বব্যাপী সরকারগুলিতে আমাদের সর্বোত্তম স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য আমরা যে নির্বোধতা বেছে নিয়েছি তা সমাজকে পরিবহনের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ নির্মূলে বাধ্য করার দায়িত্ব নিজেদের উপর নিয়ে নিয়েছে। তাদের ঘোষণার তাৎপর্য না বুঝেই, এই নতুন স্বাভাবিক এখন ট্রাকিং সেক্টরে চলে যাচ্ছে যা আজ আমাদের সমাজের লাইফলাইন যা আমরা ব্যবহার করি বেশিরভাগ পণ্য সরবরাহের জন্য ট্রাকের উপর নির্ভরশীলতার কারণে। আমেরিকান ট্রান্সপোর্টেশন রিসার্চ ইনস্টিটিউট (ATRI) এর গবেষণা আমেরিকার যাত্রী ও মালবাহী যানবাহনের বহরের বিদ্যুতায়নের জন্য অবকাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা এবং পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী চালিত যানবাহন সম্পূর্ণ নির্মূল করা সম্ভব কিনা তা বুঝতে সাহায্য করবে। এই পোস্টিং জুড়ে, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ATRI দ্বারা এই বিশ্লেষণ শুধুমাত্র আমেরিকান নৌবহরের বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত করে; সমস্যাটি আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বোঝার জন্য, বিশ্বের বিভিন্ন দেশ দ্বারা গৃহীত পরিবহন বিদ্যুতায়ন কর্মসূচি অন্তর্ভুক্ত করা গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিবেদনের লেখকরা 2021 সালের শেষ পর্যন্ত বর্তমানের নিম্নলিখিত পরিসংখ্যান দিয়ে খোলেন:

1.) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1.5 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়ি বা 276 মিলিয়ন নিবন্ধিত গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের এক শতাংশেরও কম ছিল।

2.) 2022 এর শুরুতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1500টিরও কম বৈদ্যুতিক মাঝারি- এবং ভারী-শুল্কযুক্ত যানবাহন ছিল যার মোট গাড়ির ওজন 10,000 পাউন্ডের বেশি ছিল।

3.) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 12 মিলিয়নেরও বেশি মালবাহী ট্রাক চলাচল করে যার মধ্যে 2.925 মিলিয়ন ভারী-শুল্ক শ্রেণী 7/8 ট্রাক দীর্ঘ-পাল্লার অপারেশনে ব্যবহৃত হয়। এই 12 মিলিয়ন মালবাহী ট্রাকগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে গ্যাসোলিন বা ডিজেল দিয়ে জ্বালানী করা হয়।

লেখক বলেছেন যে জাতীয় ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির (BEV) চার্জিং অবকাঠামোর বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ করার জন্য তিনটি চ্যালেঞ্জ রয়েছে:

1.) মার্কিন বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং চাহিদা: বর্তমানে, বিদ্যুতের বার্ষিক আবাসিক খরচ 1477 বিলিয়ন kWh, বাণিজ্যিক ব্যবহার 1325 বিলিয়ন kWh, শিল্প খরচ 987 বিলিয়ন kWh এবং পরিবহন খরচ মাত্র 6 বিলিয়ন kWh। যদি সম্পূর্ণ হালকা যানবাহন বহরে বিদ্যুতায়ন করা হয়, তাহলে বার্ষিক 1040 বিলিয়ন কিলোওয়াট ঘণ্টার প্রয়োজন হবে এবং মাঝারি- এবং ভারী-শুল্ক-শুল্ক ট্রাক বহরের জন্য মোট 1594 বিলিয়ন কিলোওয়াট ঘণ্টার জন্য 554 বিলিয়ন কিলোওয়াট ঘণ্টার প্রয়োজন হবে যা আজকের আমেরিকার আবাসিক খরচের চেয়ে বেশি। হালকা-, মাঝারি- এবং ভারী-শুল্ক যানবাহনের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের ফলে সমস্ত যানবাহনকে চালিত করার জন্য বার্ষিক ইউএস বিদ্যুতের খরচ 40.3 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। আমেরিকার বিদ্যুতের পরিকাঠামোর (উদ্ভিদ ও ট্রান্সমিশন উভয়ই) বার্ধক্যের পরিপ্রেক্ষিতে, বিদ্যুতায়িত পরিবহনের জন্য একটি বিশাল বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে।

এখানে একটি মানচিত্র রয়েছে যা প্রতিটি রাজ্যের জন্য বর্তমান প্রজন্মের শতাংশ হিসাবে সম্পূর্ণ বহরের বৈদ্যুতিক গাড়ির বিদ্যুৎ খরচ দেখায়:

2.) ব্যাটারির জন্য প্রয়োজনীয় কাঁচামালের খনন সহ বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন, এই ব্যাটারি এবং কাঁচামালগুলির উৎপত্তির দেশ এবং BEV উত্পাদনের সাথে সম্পর্কিত পরিবেশগত এবং সামাজিক সমস্যা: EV ব্যাটারিতে ব্যবহৃত চারটি মূল উপাদানের মধ্যে রয়েছে কোবাল্ট, গ্রাফাইট , লিথিয়াম এবং নিকেল। ইভি ব্যাটারি উৎপাদনে ব্যবহৃত কাঁচামালের উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, নিঃসন্দেহে, পরিবেশের উপর উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে, নির্গমন এবং ভূমি পৃষ্ঠের ধ্বংসের পাশাপাশি নেতিবাচক ভূ-রাজনৈতিক এবং সামাজিক সমস্যাগুলিও।

উদাহরণ হিসেবে, একটি গড় দূরপাল্লার ট্রাকের ব্যাটারির জন্য নিম্নোক্ত ওজনের কাঁচামালের প্রয়োজন হবে; 456 পাউন্ড কোবাল্ট, 2501 পাউন্ড গ্রাফাইট, 324 পাউন্ড লিথিয়াম এবং 1590 পাউন্ড নিকেল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2.925 মিলিয়ন ট্রাক ট্রাক্টরের ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করতে, 667,403 টন কোবাল্ট, 3,658,929 টন গ্রাফাইট, 475,162 টন লিথিয়াম এবং 2,325,936 টন নিকেল প্রয়োজন হবে। আপনি এই টেবিলে দেখতে পাচ্ছেন যা সমস্ত মার্কিন যানবাহনের জন্য কাঁচা ওজনের উপাদানের প্রয়োজনীয়তা দেখায়:

…দীর্ঘ-পাল্লার ট্রাকগুলির জন্য ব্যাটারিতে ব্যবহৃত প্রয়োজনীয় মূল কাঁচামালগুলির একটি ছোট ভগ্নাংশ প্রয়োজন।

সমস্ত মার্কিন অভ্যন্তরীণ দহন যানকে ব্যাটারি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে 29.8 বছর বিশ্বব্যাপী কোবাল্ট উত্পাদন, 26.8 বছর বিশ্বব্যাপী গ্রাফাইট উত্পাদন, 34.9 বছর বিশ্বব্যাপী লিথিয়াম উত্পাদন এবং 6.3 বছরের বৈশ্বিক নিকেল উত্পাদন প্রয়োজন।

3.) পার্কিং, চার্জিং এবং চার্জিং পরিকাঠামোর খরচ সহ ট্রাকের জন্য চার্জিং প্রয়োজনীয়তা: বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাবলিক রেস্ট এলাকা এবং ব্যক্তিগত ট্রাক স্টপ উভয় ক্ষেত্রেই 313,000 ট্রাক পার্কিং স্থান রয়েছে। অধ্যয়নগুলি দেখায় যে ড্রাইভাররা পার্কিং স্পেসগুলির সন্ধানে উল্লেখযোগ্য অ-রাজস্ব সময় ব্যয় করেছে (অর্থাৎ তারা কিছুই উপার্জন করছে না), তাদের ড্রাইভিং সীমা প্রতিদিন 11 ঘন্টা এবং 14 ঘন্টা উপলব্ধ অন-ডিউটি ​​সময় থেকে গড়ে 56 মিনিট ড্রাইভের সময়। . একজন চালকের একটি ডিজেল ট্রাকে রিফুয়েল করতে 5 থেকে 12 মিনিট সময় লাগে যা 1860 মাইল ড্রাইভিং রেঞ্জ প্রদান করবে। 1500 kWh ব্যাটারি সহ একটি ট্রাককে আদর্শ আবহাওয়া (পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা), সর্বোচ্চ চার্জিং রেট, ব্যাটারির চার্জের অবস্থা এবং ব্যাটারির তাপমাত্রার জন্য প্রতিদিন চার থেকে পাঁচ ঘণ্টা পরপর রিচার্জিং সময় ব্যয় করতে হবে। প্রতিবেদনের লেখকরা সমগ্র 2.925 মিলিয়ন যানবাহন দীর্ঘ-পাওয়া ট্রাকিং বহরের জন্য নিম্নলিখিতগুলি গণনা করেছেন:

1.) 417.4 মিলিয়ন kWh বার্ষিক প্রয়োজন – 142,688 kWh প্রতি ট্রাক

2.) প্রতিদিন গড়ে 1.6 মিলিয়ন চার্জিং ইভেন্ট সহ 3.4 ঘন্টা গড় 585 মিলিয়ন বার্ষিক চার্জিং ইভেন্ট।

3.) 1,602,855 চার্জার প্রয়োজন হবে যদি ড্রাইভাররা প্রতিদিন একটি 3.4 ঘন্টা চার্জিং ইভেন্ট ব্যবহার করে।

মনে রাখবেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বর্তমানে মাত্র 313,000 মোট ট্রাক পার্কিং স্পেস রয়েছে যার অর্থ প্রতিটি চার্জারকে প্রতিদিন কমপক্ষে পাঁচটি চার্জিং ইভেন্ট সমর্থন করতে হবে যা ট্রাক চালকরা তাদের স্বাভাবিক ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না এই কারণে এটি অসম্ভব একই সময়ে তারা অন্যান্য ড্রাইভারের সাথে চার্জার ব্যবহারকে সুনির্দিষ্টভাবে সমন্বয় করে। আইন আরও বলে যে ট্রাক চালকরা তাদের বাধ্যতামূলক 10 ঘন্টা বিশ্রামের সময় তাদের যানবাহন সরাতে পারবেন না যার অর্থ চালক ডিউটিতে ফিরে না যাওয়া পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ চার্জ করা ট্রাককে চার্জারে বসতে হতে পারে।

আমি বিশ্বাস করি যে এটি হজম করার জন্য যথেষ্ট তথ্য। আপনি সহজেই দেখতে পাচ্ছেন, আমেরিকান নৌবহরের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন একটি সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি যা সরকারে থাকা মূর্খদের দ্বারা প্রচার করা হচ্ছে যাদের বাস্তব বিশ্ব এবং BEV-এর জন্য ব্যাটারি তৈরির সাথে জড়িত বিজ্ঞান ও ভূতত্ত্ব সম্পর্কে সীমিত ধারণা রয়েছে। বিশেষ করে, মালবাহী ট্রাকিং শিল্পের বিদ্যুতায়ন একটি গং শো যা ভোগ্যপণ্যের জন্য অনেক বেশি দাম এবং ট্রাকিং সেক্টরের জন্য অনেক কম লাভের দিকে পরিচালিত করবে। কিন্তু, তারপরে আবার, কখন সরকারগুলি এমন সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা তাদের নাগরিকদের জন্য উল্লেখযোগ্য নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া ছাড়াই উপকৃত হয়েছিল?

সম্পূর্ণ পরিবহন বিদ্যুতায়ন