এই নিবন্ধটি সর্বশেষ আপডেট করা হয়েছে সেপ্টেম্বর 30, 2024
Table of Contents
হাইব্রিড গাড়ি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে, বৈদ্যুতিক গাড়ি স্থবির হয়ে পড়ছে
হাইব্রিড গাড়ি জনপ্রিয়তা পাচ্ছে, বৈদ্যুতিক গাড়ি স্থবির হয়ে পড়ছে
বৈদ্যুতিক নয়, হাইব্রিড গাড়ি বাজারের অংশীদারিত্ব পাচ্ছে। এই পরিসংখ্যান থেকে স্পষ্ট যে NOS Bovag থেকে অনুরোধ করা হয়েছে. গাড়ি শিল্প সংস্থা একটি প্রবণতা দেখে যে আরও গাড়ি ব্র্যান্ড হাইব্রিড গাড়ি তৈরি করছে বা বিদ্যমান মডেলগুলিকে হাইব্রিড হিসাবে বিক্রি করছে। হাইব্রিড গাড়িগুলি আংশিকভাবে বৈদ্যুতিক, তবে একটি জীবাশ্ম জ্বালানী ইঞ্জিনও রয়েছে।
ডি বোভাগ এটিকে পেট্রোল ইঞ্জিনের শেষ বিবর্তন বলে অভিহিত করেছেন, এটি সম্পূর্ণরূপে পর্যায়ক্রমে শেষ হওয়ার আগে। একজন মুখপাত্র: “এটি জীবাশ্ম এবং বৈদ্যুতিক মধ্যে একটি ক্রান্তিকালীন প্রযুক্তি। যদি একটি গাড়ির ব্র্যান্ড তার সমস্ত প্রচেষ্টা বৈদ্যুতিক কাজে লাগাতে না পারে বা না চায়, তবে তাদের CO2 লক্ষ্য অর্জনের জন্য তাদের হাইব্রিড প্রয়োজন।”
হাইব্রিড গাড়ি বর্তমানে সবচেয়ে বেশি বৃদ্ধি পাচ্ছে। গ্রাফটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং মৃদু হাইব্রিডের মধ্যে পার্থক্য করে না (এর সম্পর্কে আরও পরে):
গাড়ির ব্র্যান্ডগুলিকে অবশ্যই ইউরোপীয় CO2 লক্ষ্য পূরণ করতে হবে: ব্র্যান্ড প্রতি গাড়ির সংখ্যার মোট নির্গমন অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট CO2 সীমার নিচে হতে হবে। সেই সীমা 2035 সাল পর্যন্ত কমানো হবে। তারপরে এটি 0 হবে এবং EU-তে সমস্ত নতুন বিক্রি হওয়া গাড়ি অবশ্যই শূন্য-নিঃসরণ হতে হবে।
কিছু ব্র্যান্ড ইউরোপীয় ইউনিয়নের চেয়েও বেশি উচ্চাভিলাষী হতে চেয়েছিল। ভলভোর মত। সুইডিশ কোম্পানি বলেছে যে তারা স্বেচ্ছায় সেই সময়সীমাকে পাঁচ বছর এগিয়ে নিয়ে যাবে এবং 2030 থেকে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিকভাবে বিক্রি করবে। কয়েক সপ্তাহ আগে, গাড়ি প্রস্তুতকারী তার মন পরিবর্তন করেছে: ভলভো 2030 সালের পরেও হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি চালিয়ে যাবে।
“ফোর্ড, রেনল্ট, মার্সিডিজ-বেঞ্জ: সমস্ত ব্র্যান্ড যেগুলি তাদের নিজস্ব টেকসই প্রতিশ্রুতি থেকে সরে আসছে,” বলেছেন লিওনি ভ্যান ডেন বেউকেন, ইলেকট্রিক ড্রাইভার অ্যাসোসিয়েশন (VER) এর চেয়ারম্যান৷ “এটি একটি লজ্জাজনক, কারণ যখন গাড়ির ব্র্যান্ডগুলি নিজেদেরকে ধাক্কা দেয় এবং তাদের নিজস্ব লক্ষ্য নির্ধারণ করে, তখন আপনি এটিও দেখেন যে পণ্যগুলি বাজারে আসে যা লোকেদের সন্তুষ্ট করে। একই সময়ে, এই ব্র্যান্ডগুলি সমগ্র বিশ্বের জন্য উত্পাদন করে।”
হাইব্রিড গাড়ি কি?
হাইব্রিড দুই ধরনের হয়। একটি জীবাশ্ম জ্বালানী ইঞ্জিন ছাড়াও, ‘প্লাগ-ইন হাইব্রিড’-এ একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি ব্যাটারি রয়েছে যা একটি প্লাগ দিয়ে চার্জ করা হয়। আপনি বিভিন্ন বৈকল্পিক আছে. কেউ বৈদ্যুতিকভাবে কম গতিতে চালায়, অন্যরা প্রথম কয়েক কিলোমিটার বৈদ্যুতিকভাবে চালায়।
একটি নন-প্লাগ-ইন হাইব্রিড, যাকে ‘মাইল্ড হাইব্রিড’ও বলা হয়, এর কোনো প্লাগ নেই। গাড়িতে একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি রয়েছে যা গাড়ির ব্রেক করার সময় নির্গত শক্তি দ্বারা চার্জ করা হয়। এই সঞ্চিত শক্তি সম্পূর্ণরূপে একটি গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট নয়, তবে এটি ব্যবহার করা হয় যখন একটি গাড়ি ত্বরান্বিত হয়। Bovag এর মতে, বৃদ্ধি এই শেষ বৈকল্পিক মধ্যে নিহিত.
ভ্যান ডেন বিউকেন হাইব্রিডের জনপ্রিয়তা একটি ভাল উন্নয়ন বলে মনে করেন না। “একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এমন লোকেদের জন্য একটি পদক্ষেপের পাথর হতে পারে যারা এটিতে অভ্যস্ত হতে চায়৷ কিন্তু আপনি যদি পরিবেশগত প্রভাব এবং ব্যবহারের সহজতার দিকে তাকান, একটি হাইব্রিড আসলে উভয় জগতের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ। সমস্ত পরীক্ষা দেখায় যে অনুশীলনে তারা প্রায়শই নিয়মিত জ্বালানী গাড়ির চেয়ে বেশি নির্গত করে। যারা ব্যাটারি চার্জ করেন না তারা শুধুমাত্র জ্বালানী ইঞ্জিন ব্যবহার করেন, যা প্রায়শই খুব অকার্যকর হয়। এবং তারা জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরশীল।”
CE Delft, শক্তি, পরিবহন এবং কাঁচামালের ক্ষেত্রে একটি পরামর্শদাতা, এটিও দেখে যে হাইব্রিড থেকে পরিবেশগত সুবিধা সীমিত। পরিবেশগত প্রভাব নির্ধারণের জন্য, আপনাকে শক্তি উৎপাদন থেকে শুরু করে গাড়ির প্রকৃত জ্বালানি খরচ পর্যন্ত সম্পূর্ণ চেইনটি দেখতে হবে। যেহেতু হাইব্রিডগুলির একটি বৈদ্যুতিক বা জীবাশ্ম ইঞ্জিন এবং সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো উভয়ই রয়েছে, পরিবেশগত প্রভাব প্রায়শই একটি পেট্রোল গাড়ির তুলনায় কিছুটা বেশি হয়।
উপরন্তু, আপনি কিভাবে গাড়ী ব্যবহার করেন তার উপর এটি অনেকটাই নির্ভর করে। মানুষ যদি একটি হাইব্রিড গাড়ি কেনে, কিন্তু তারপর খুব কমই তা বৈদ্যুতিকভাবে চালনা করে, তাহলে পরিবেশগত সুবিধা কম। ছোট হাইব্রিডের পরিসর এখনও সীমিত। ফলস্বরূপ, ভোক্তারা একটি হাইব্রিড গাড়ি খুঁজছেন যারা তারা কিনতে চেয়েছিলেন তার চেয়ে বড়, ভারী গাড়ির সাথে শেষ হতে পারে।
স্বল্পমেয়াদী চিন্তা
VER এর মতে, কেনার সময় অনেকে দীর্ঘ মেয়াদকে বিবেচনায় নেন না। “ইলেক্ট্রিক এখন প্রায়শই কেনার জন্য আরও বেশি ব্যয়বহুল, তবে ব্যবহার এবং বজায় রাখা অনেক সস্তা। বৈদ্যুতিক চালকদের আর্থিক সহায়তার বিষয়ে সরকার ক্রমাগত বিভিন্ন সিদ্ধান্ত নিচ্ছে তা অবশ্যই সাহায্য করে না।”
এটা আশা করা হচ্ছে যে, উন্নত প্রযুক্তি এবং স্কেলের অর্থনীতির কারণে, আগামী বছর থেকে আরও ছোট, সস্তা বৈদ্যুতিক মডেল বাজারে আসবে এবং পেট্রোলের সাথে দামের পার্থক্য কম হবে। নির্মাতারা প্রথমে বড় বিলাসবহুল মডেলগুলিতে মনোনিবেশ করেছিলেন কারণ সেখানে মার্জিন বেশি।
এবং গাড়ির জগতে আরও চলছে। যেমন জার্মানিতে, যেখানে ভক্সওয়াগেন এবং মার্সিডিজ গত সপ্তাহে অর্থনৈতিক বিষয়ক মন্ত্রীর কাছে আর্থিক সহায়তা চেয়েছিল। আপাতত, সেই পরামর্শ থেকে দেখা যাচ্ছে: কোন সুনির্দিষ্ট চুক্তি এসেছে
ভক্সওয়াগেন কিছু সময়ের জন্য সংবাদে ছিল কারণ কোম্পানিটি উচ্চ খরচ, কম উত্পাদনশীলতা এবং কঠিন প্রতিযোগিতার মধ্যে ভুগছে। সমালোচকরা আরও বলেন যে ইউরোপীয় গাড়ি শিল্প ‘ঘুমিয়েছে’ যখন চীন বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং বছরের পর বছর ধরে বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জন করেছে (প্রচুর রাষ্ট্রীয় সমর্থন সহ)। ইউরোপ এখন আমদানি শুল্কের হুমকি দিচ্ছে।
হাইব্রিড গাড়ি
Be the first to comment