এই নিবন্ধটি সর্বশেষ আপডেট করা হয়েছে মে 11, 2023
শহুরে এলাকায় মাইক্রো-মোবিলিটি এবং রাইড-শেয়ারিং অপারেশনের প্রচার – শহরগুলির জন্য WEF এর জলবায়ু সমাধান
শহুরে এলাকায় মাইক্রো-মোবিলিটি এবং রাইড-শেয়ারিং অপারেশনের প্রচার – শহরগুলির জন্য WEF এর জলবায়ু সমাধান
যেমনটি আমি পূর্ববর্তী পোস্টিংগুলিতে উল্লেখ করেছি, এমন একটি সংস্থা রয়েছে যার কাছে বিশ্বের প্রতিটি সমস্যার সমাধান রয়েছে; ওয়ার্ল্ড ইকোনমিক ফোরাম এবং এর অবদানকারীদের ব্রেইনট্রাস্ট।একটি সাম্প্রতিক পোস্টিং সত্যিই আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে:
এখানে সারাংশ পয়েন্ট আছে:
1.) ভাগ করা গতিশীলতা – যেমন রাইড-শেয়ারিং পরিষেবা এবং ই-স্কুটারগুলি – আমাদের শহরগুলিতে নেট-জিরো নির্গমনের সাধনায় মূল হাতিয়ার হতে পারে৷
2.) কিন্তু শহুরে গতিশীলতা সেক্টরের প্রতি পুরানো বা পশ্চাদপসরণমূলক মনোভাব এবং দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই এর বৃদ্ধিকে সীমাবদ্ধ করে — এবং এমনকি নিরাপত্তাকে বিপন্ন করতে পারে এবং ডিকার্বনাইজেশনকে আটকে রাখতে পারে।
স্পষ্টতই, বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে লড়াই করার সময় অকেজো ভক্ষণকারীরা কেবল তাদের “পুরনো চিন্তাভাবনা” কে নাড়াতে পারে না, অন্তত “চিন্তাশীল শ্রেণীর” দৃষ্টিতে যার সমস্ত সমাধান রয়েছে যা তারা চাপিয়ে দিতে ইচ্ছুক। আমাদের.
এখানে নিবন্ধ থেকে কিছু উদ্ধৃতি আছে:
“বৈশ্বিক জনসংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি — ৪.৪ বিলিয়ন — শহরে বাস করে। কিন্তু 2050 সালের মধ্যে এই সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এই বৃদ্ধি শহরগুলিকে জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে বৈশ্বিক লড়াইয়ের জন্য একটি মূল স্টেজিং ক্ষেত্র করে তোলে কারণ বিশ্বব্যাপী CO2 নির্গমনের 70% শহরগুলির জন্য দায়ী৷ এই নির্গমন, আংশিকভাবে, গাড়ি দ্বারা খাওয়ানো হয়। এবং যদিও শেয়ার্ড মোবিলিটি অপশনে (রাইড শেয়ারিং এবং রাইড-হেলিং থেকে ভাড়া ই-স্কুটার এবং ই-বাইক) নির্গমন কমাতে সাহায্য করতে পারে, কিছু ক্ষেত্রে, পুরানো নিয়মগুলি নতুন ধরনের জলবায়ুর বিবর্তনকে আটকে রেখেছে- বন্ধুত্বপূর্ণ ট্রানজিট।
অ-চিন্তাশীল শ্রেণীকে সাহায্য করার জন্য, নিবন্ধটি গতিশীলতা খাতের তিনজন “বিশেষজ্ঞ”কে উদ্ধৃত করেছে, যা আমাদের হাত ধরে জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে আরও ভালভাবে লড়াই করতে সাহায্য করার জন্য সরকার দ্বারা আরোপিত বিধি-বিধান ব্যবহার করে যা নিরাপত্তা এবং দক্ষতার উন্নতির অতিরিক্ত সুবিধা পাবে। শহুরে এলাকায় যানবাহন চলাচল। এখানে তিনটি “সমাধান” রয়েছে:
1.) নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করা – বিশেষজ্ঞ শিন-পেই তস্যের মতে, একটি চ্যালেঞ্জ হল যে রাস্তায় পার্কিং হয় খুব সস্তা বা খুব বেশি, যা বাইক এবং ই-স্কুটার শেয়ারিং এর মতো অন্যান্য ধরণের পরিবহনের ব্যবস্থা করার ক্ষমতা হ্রাস করে এবং ইভির জন্য অতিরিক্ত চার্জিং স্টেশন ইনস্টল করুন। তিনি বলেন যে পার্কিং প্রতিটি গাড়ির জন্য আটটি দাগ সহ শহুরে জমির প্রায় এক-তৃতীয়াংশ জায়গা নেয়। Tsay বিশ্বাস করে যে সমাধান হল একটি নেট-শূন্য ফুটপাথ নীতি; নির্মিত প্রতিটি অতিরিক্ত পার্কিং স্পটের জন্য, একটি পার্কিং স্পট সরিয়ে নিতে হবে কারণ কম পার্কিং শহরগুলির আরও কমপ্যাক্ট এবং সম্পদ দক্ষ হওয়ার ক্ষমতা উন্নত করবে, যার ফলে কম কার্বন নির্গমন হবে।
2.) রিভার্সিং রেগুলেটরি ফ্র্যাগমেন্টেশন – Poline Aymonier এর মতে, ই-স্কুটার হল সমাধান। ব্যবহার বৃদ্ধি সত্ত্বেও, ই-স্কুটারগুলির জন্য এখনও কোনও আইনি মর্যাদা নেই। এটি মাইক্রোমোবিলিটি কোম্পানিগুলির প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে এবং তারা কীভাবে তাদের পরিষেবাগুলি অফার করতে পারে এবং কীভাবে নাগরিকরা এই পরিষেবাগুলির সাথে যোগাযোগ করে। তিনি সুপারিশ করে এই সমস্যার সমাধান করেন যে ই-স্কুটার রাইডারদের পথচারী এবং সাইকেলের মতো দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তার মনে, মূল অগ্রাধিকার হল ই-স্কুটারগুলির জন্য আইনি কাঠামো সংজ্ঞায়িত করা; যেখানে রাস্তায় গাড়ি চালানো, বীমা প্রয়োজন কিনা এবং প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম প্রয়োজন কিনা।
3.) শহুরে গতিশীলতার প্রক্রিয়ার জন্য নতুন লিভার – বেনজামিন বেলের মতে:
“…শহরগুলিকে প্রণোদনা প্রদান করতে হবে যা জলবায়ু পরিবর্তনের লক্ষ্যগুলির দিকে অগ্রগতিতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।”
তিনি বলেছেন যে গতিশীলতা অপারেটরগুলি এমন একটি হাতিয়ার হতে পারে যা শুধুমাত্র বাসিন্দাদের একটি শহরের এক অংশ থেকে অন্য অংশে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয় না, এটি এমন একটি হাতিয়ার হতে পারে যাতে বর্ধিত নিরাপত্তা এবং অন্তর্ভুক্তি অন্তর্ভুক্ত থাকে। প্রণোদনাগুলিকে জলবায়ু লক্ষ্যগুলির দিকে অগ্রগতি উন্নত করতে সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা উচিত এবং গতিশীলতা অপারেটরদের কাছ থেকে রাজস্ব নেওয়ার পরিবর্তে, কর্তৃপক্ষকে একটি ছোট “গাড়ির প্রতি ফি” বিবেচনা করা উচিত, এটি যথেষ্ট ছোট যে এটি কোম্পানিগুলিকে তাদের পণ্যগুলি অফার করতে নিরুৎসাহিত করবে না (যেমন ই-স্কুটার)
এখন, দুটি বিষয়ের দিকে নজর দেওয়া যাক যা এই দুই বিশেষজ্ঞ ই-স্কুটার প্রচার করার সময় উপেক্ষা করেছেন বলে মনে হচ্ছে, যেগুলির কোনটিই ই-স্কুটিংকে সহজ করতে যাচ্ছে না:
আমি সবসময় জিনিসগুলিকে দৃষ্টিভঙ্গিতে রাখতে চাই, বিশেষ করে যখন তথাকথিত বিশেষজ্ঞরা তাদের মতামত প্রদান করেন। এদিকে তাকান Shin-pei Tsay এর পটভূমি:
আপনি কি মনে করেন যে উবারে তার কার্যনির্বাহী অবস্থান, বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম রাইড শেয়ারিং কোম্পানি, যাত্রীদের ড্রাইভিং এবং পার্কিং সম্পর্কে তার মতামতের সাথে কিছু করার থাকতে পারে? সর্বোপরি, উবার ক্লায়েন্টদের পার্কিং স্পট ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই এবং প্রকৃতপক্ষে, যত কম পার্কিং স্পট ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ থাকবে, তত বেশি মানুষ Uber ব্যবহার করবে।
এখন, দেখা যাক পলিন আইমোনিয়ারের পটভূমি:
কাকতালীয়ভাবে (বা না), Aymonier শুধুমাত্র পাবলিক পলিসি প্রধান হতে হবে TIER গতিশীলতা, বিশ্বের নেতৃস্থানীয় মাইক্রো-মোবিলিটি অপারেটর যা ই-স্কুটার এবং ই-বাইসাইকেল সহ নির্গমন-মুক্ত যানবাহন চালু করছে যাতে শহরগুলিকে একটি টেকসই ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যেতে সহায়তা করে। বিজনেসক্লাউডের মতে, 2019 সালে চালু হওয়ার পর থেকে TIER তার ই-স্কুটারগুলির মূল ব্যবসায় 20 শতাংশেরও বেশি বিশ্ব বাজারের শেয়ার দখল করেছে৷ এটি নয়টি দেশের 60টিরও বেশি শহরে 40,000টিরও বেশি স্কুটার পরিচালনা করে৷
সবশেষে, দেখা যাক বেঞ্জামিন বেলের পটভূমি. বর্তমানে, তিনি TIER মোবিলিটিতে উত্তর ইউরোপের পাবলিক পলিসির প্রধান এবং TIER-এ চাকরি না নেওয়া পর্যন্ত Uber-এর UKI নেতৃত্বের দলে ছিলেন জুন 2020:
সমাপ্তিতে, একটি জিনিস যা আমাদের মনে রাখা দরকার। জলবায়ু আখ্যানটি মাদার পৃথিবীকে সাহায্য করার জন্য। নির্বাচিত কোম্পানির জন্য কর্পোরেট মুনাফা বাড়ানো বা যারা এই কোম্পানিগুলির জন্য কাজ করে তাদের ব্যক্তিগত নেট মূল্য বাড়ানোর সাথে এটির একেবারে কিছুই করার নেই। এখানে দেখার স্বার্থের কোন দ্বন্দ্ব নেই, লোকজনের সাথে এগিয়ে যান।
WEF এর জলবায়ু সমাধান
Be the first to comment