এই নিবন্ধটি সর্বশেষ আপডেট করা হয়েছে নভেম্বর 17, 2023
Table of Contents
ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রামের প্রাসঙ্গিকতা
ফ্লাই সেভিংস প্রোগ্রাম জনপ্রিয় থেকে যায়, তারা কি আজও প্রাসঙ্গিক?
এয়ারলাইন আনুগত্য প্রোগ্রাম, এছাড়াও “ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার” প্রোগ্রাম হিসাবে পরিচিত, জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি অব্যাহত. NOS দ্বারা অনুরোধ করা পরিসংখ্যান থেকে এটি স্পষ্ট।
ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা বিশেষ করে প্রচারের সুবিধা নেয়: তারা ফ্লাইটের সাথে পয়েন্ট সংরক্ষণ করতে পারে যা তারা ব্যক্তিগতভাবে ব্যয় করতে পারে (কর-মুক্ত)। সরকার CO2 নির্গমন এবং ফ্লাইটের সংখ্যা কমাতে চায়। এই ধরনের প্রোগ্রাম কি আজও প্রাসঙ্গিক?
নলেজ ইনস্টিটিউট ফর মোবিলিটি পলিসি (KiM) এর একটি 2021 রিপোর্ট দেখায় যে 15 শতাংশ প্রাপ্তবয়স্ক ডাচ যারা উড়ে বেড়ায় (ব্যবসা বা ব্যক্তিগত) তারা এই ধরনের একটি আনুগত্য প্রোগ্রামের সদস্য।
নেদারল্যান্ডসে কতজন সদস্য মানে? দশ বছরে, মাইলস অ্যান্ড মোর (লুফথানসা) এর সদস্য সংখ্যা 21,000 থেকে 400,000-এ উন্নীত হয়েছে। স্কাইওয়ার্ডস (এমিরেটস) এর 360,000 ডাচ সদস্য রয়েছে, যাদের এক তৃতীয়াংশ গত পাঁচ বছরে যোগদান করেছে।
প্রিভিলেজ ক্লাব (কাতার এয়ারওয়েজ) পরিসংখ্যান ভাগ করে না, তবে বলে যে “ডাচ বাজার গুরুত্বপূর্ণ”, এবং গত দশ বছরে নেদারল্যান্ডসের সদস্য সংখ্যা দশগুণ বেড়েছে।
KLM তার ফ্লাইং ব্লু প্রোগ্রামের সদস্য সংখ্যা গত দশ বছরে বেড়েছে বা কমেছে তা বলতে চায় না। জানা যায়, কোম্পানিটি চার বছর আগে দুই মিলিয়ন ডাচ সদস্যকে স্বাগত জানিয়েছিল। এবং সম্প্রতি এয়ারলাইন ঘোষণা করেছে যে এটি অর্থায়ন আকর্ষণ করেছে যা ফ্লাইং ব্লু প্রোগ্রামকে বাড়তে দেবে।
Avios (British Airways, Iberia, Aer Lingus and Vueling), Miles&Smiles (Turkish Airlines) এবং SkyMiles (Delta Air Lines) NOS-এর প্রশ্নের উত্তর দেয়নি।
এটা কিভাবে কাজ করে?
যদিও প্রতিটি প্রোগ্রামের নিজস্ব নিয়ম এবং সুবিধা রয়েছে, তবে এটি মূলত একই জিনিসে নেমে আসে: যে গ্রাহকরা একটি আনুগত্য প্রোগ্রামে যোগদান করেন তারা ফ্লাইট চলাচল করে পয়েন্ট অর্জন করেন।
এখানে বিভিন্ন সুবিধা রয়েছে, যেমন দ্রুত বোর্ডিং এবং অবতরণ (অগ্রাধিকার লেন), বিশেষ বিমানবন্দর লাউঞ্জে অ্যাক্সেস, পুনরায় বুকিং বা বিজনেস ক্লাসে আপগ্রেড করা। পয়েন্টগুলি প্রায়শই অধিভুক্ত অংশীদার যেমন গাড়ি কোম্পানি, হোটেল বা অন্যান্য আনুগত্য প্রোগ্রামগুলির সাথে বিনিময় করা যেতে পারে।
KiM রিপোর্ট দেখায় যে যারা সবচেয়ে বেশি বিমান চালায় তারা প্রায়শই সঞ্চয় প্রোগ্রাম ব্যবহার করে। প্রায় প্রত্যেকেই যারা বছরে আট বা তার বেশি ফ্লাইট করে তারা কিছু না কিছুতে অংশগ্রহণ করে। আর এরা মূলত ব্যবসায়ী ভ্রমণকারী। শিফোলের প্রায় এক চতুর্থাংশ ভ্রমণকারী ব্যবসায়িক কারণে ভ্রমণ করেন।
কেউ যদি ব্যবসার জন্য উড়ে যান, তবে এই বছর কেউ ব্যক্তিগতভাবেও উড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। KiM একটি স্ব-শক্তিশালী প্রভাবের কথা বলে।
তবুও বিদায়ী মন্ত্রী হারবার্স (IenW) গত মাসে সংসদীয় প্রশ্নের জবাবে বলেছিলেন যে “ডাচ ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রামগুলিকে কম আকর্ষণীয় করে তোলা অগত্যা বিমান চালনা থেকে CO2 নির্গমন কমাতে অবদান রাখবে না”।
কর নেই
মাইল ফিরে. তাই আপনি আপনার ব্যবসার সংরক্ষিত পয়েন্টগুলি ব্যক্তিগতভাবে ব্যয় করতে পারেন। কিএম দ্বারা উদ্ধৃত গবেষণা অনুসারে, 80 শতাংশ সঞ্চয়কারী তা করে।
হারবার্স সংসদীয় প্রশ্নের উত্তর দিতে এই সম্পর্কে নিম্নলিখিত বলেছেন: “ফ্লাইট পেমেন্টের মাধ্যমে একটি বিমানের টিকিটের উপর কর দেওয়া হয়। (…) সংরক্ষিত ফ্লাইটের সংখ্যার উপর ঘন ঘন ফ্লাইয়ার প্রোগ্রামের উপর করের প্রভাব অজানা।” হারবার্স আরও লিখেছেন যে সংস্থাগুলি এখানে তাদের নিজস্ব নীতি বাস্তবায়নের জন্য স্বাধীন। “এতে সরকারের কোনো বক্তব্য নেই।”
এই ধরনের মাইলস প্রোগ্রামগুলি আপনার কর্মীদের বাতাসে রাখে।
হুগো হুপারম্যানস (বিভিন্ন ভ্রমণের জন্য জোট)
নিয়োগকর্তারা এটিকে ভিন্নভাবে দেখেন, বিভিন্ন ভ্রমণের জন্য জোটের হুগো হুপারম্যানস বলেছেন, যা বড় কোম্পানিগুলিকে সবুজ গতিশীলতার দিকে পরিচালিত করে। “জলবায়ু উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ নিয়োগকর্তারা দেয়ালের বিরুদ্ধে তাদের পিঠ ঠেকিয়ে রেখেছে। এটি প্রতিরোধ বা হ্রাস করার জন্য তাদের কোনও সংস্থান দেওয়া হয় না। এই ধরনের মাইলস প্রোগ্রাম কর্মীদের বাতাসে রাখে।”
জার্মানিতে এটি আলাদা: “সেখানে তারা মাইলকে মজুরি হিসাবে দেখে এবং তাদের উপর কর দেওয়া হয়,” হুপারম্যানস বলেন, “আপনি এটাও নির্ধারণ করতে পারেন যে পয়েন্টগুলি শুধুমাত্র নিরোধক বা বৈদ্যুতিক সাইকেলের মতো টেকসই আইটেমগুলিতে ব্যয় করা যেতে পারে৷ যেমন সিস্টেম এখন কাজ করে, এটি আরও উড্ডয়নকে উত্সাহিত করে এবং প্রকৃতপক্ষে, কেএলএম-এর মতো এয়ারলাইনস এবং বিশেষ করে তাদের অংশীদাররা এটি থেকে ধনী হয়।”
কেএলএম মন্তব্য করা থেকে বিরত থাকে।
তারিখ
ডাচ অ্যাসোসিয়েশন ফর ট্র্যাভেল ম্যানেজমেন্ট (এনএটিএম) এর ওডেতে পিমেন্তা দা সিলভা, যা ব্যবসায়িক জগতে ভ্রমণ পরিচালকদের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করে, মাইলের উপর ট্যাক্সের বিষয়ে উত্সাহী নন। সংস্থাটি নির্দেশ করে “অবসাদ এবং ব্যক্তিগত সময় যা প্রায়ই ব্যবসায়িক ভ্রমণের সাথে আসে, যেখানে ভ্রমণকারীরা তাদের প্রচেষ্টার বিনিময়ে কিছু পাওয়ার প্রশংসা করে।”
কাকে চার্জ করা হয়েছে – ভ্রমণকারী বা সংস্থা – এবং কীভাবে গোপনীয়তা নিশ্চিত করা হয় সে সম্পর্কেও প্রশ্ন রয়েছে৷ যাইহোক, এমন কিছু সদস্য আছেন যারা জোর দেন যে সবুজ উদ্যোগের জন্য পয়েন্টগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হতে এয়ারলাইনসকে আরও বেশি কিছু করতে হবে।
সাধারণ ডাচ অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রাভেল কোম্পানিজ (ANVR) বিশ্বাস করে যে এই ধরনের প্রোগ্রামগুলিকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করা উচিত। “তারা কিছুটা ডেটেড। এটি ভাল হবে যদি কেউ সঞ্চয় করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিনামূল্যের স্যুটকেস বা একটি অতিরিক্ত খাবার।”
দায়িত্ব
এই গবেষণার জন্য, শিফোলের প্রধান ব্যবহারকারীদের সঞ্চয় প্রোগ্রামের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল। কেএলএম/ট্রান্সাভিয়া, এমিরেটস, লুফথানসা এবং কাতার এয়ারওয়েজ সাড়া দিয়েছে।
ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রাম
Be the first to comment